La non-homogénéité des combustibles de très haute viscosité est le premier facteur à corriger pour assurer des procédés de combustion stable. Le combustible de très haute viscosité ne peut être brûlé sans viscosimètre à cause des fortes disparités du produit. Le contrôle de la viscosité avant injection est indispensable et nécessite de chauffer le combustible.
La régulation de la pulvérisation du carburant – diesel et fuel lourd – dans de larges plages de viscosité et de température, nécessite une mesure continue et précise de la viscosité ainsi que son contrôle. Le passage du fuel lourd au distillat marin est caractérisée par une différence de viscosité élevée et peut entraîner des temps de transition incertains ainsi que compromettre la stabilisation de la température et de la viscosité dans le moteur. Lire la suite
Les procédés de récupération peuvent être optimisés en brûlant des solides très concentrés dans la chaudière de récupération. Le contrôle de la viscosité est impératif afin de stabiliser la concentration de la liqueur noire avant d’entrer dans la chaudière de récupération.
Une concentration instable de liqueur noire génère des déchets, une surconsommation, augmente les coûts de l’approvisionnement en énergie, les émissions de fumée, et oblige à des opérations de maintenance fréquentes engendrant des temps d’arrêt qui baissent la productivité globale de l’usine.
La pulvérisation de carburant assure une combustion optimale avec peu d’émission de particules, et requiert une viscosité spécifique. Lorsque la taille des gouttelettes pulvérisées n’est pas optimisée, la combustion de fuels lourds présente certains problèmes, comme par exemple des imbrûlés, des résidus et du colmatage dans la chambre de combustion, une surconsommation et des émissions polluantes. Les variations dans la composition du carburant affectent la viscosité et la température des process de combustion. Contrôler la viscosité à ce moment est indispensable. Lire la suite
